出現(xiàn)日本SMC氣缸活塞杠漏油的大致處理方向？
在日本SMC氣缸活塞桿的運動中存在多種失效形式是活塞桿不能正常的工作，這些失效形式是不可能避免的，在長期的使用過程中我們只有盡量的避免這些失效形式引起的故障發(fā)生。

1.斷裂，在前面我們分析過斷裂的原因，也知道一般活塞桿的斷裂將直接影響到整個過程，其原因在前文也已經(jīng)提出來過。

2.過疲，這個原因一般是在往復(fù)運動中應(yīng)力的變化引起的，當(dāng)然在的時候也可能在內(nèi)部形成疲勞，這種失效形式一幫都很難發(fā)覺，一般發(fā)現(xiàn)的時候都是在這種失效形式產(chǎn)生質(zhì)變的斷裂的時候。如果需要發(fā)展這類失效形式需要使用的探傷儀設(shè)備來檢測。

3.磨損形式，是Z常見的，這種失效形式在現(xiàn)在已經(jīng)有很大的改善，現(xiàn)在的鍍膜，鍍鉻技術(shù)一幫就是因為磨損形式引起失效情況過多，為了改變這種情況，使用的方法。

4.破損，破損形式主要引起的原因是內(nèi)部的含有雜質(zhì)，雜質(zhì)在活塞桿的運動中劃傷表面，這種情況一般可以修復(fù)。

在日本SMC氣缸活塞桿使用過程中經(jīng)常會因為各種情況導(dǎo)致彎曲變形，如何來防止此類情況發(fā)生呢？

我們來分析一下造成這種情況日本SMC氣缸的原因

：裝載機活塞桿假如長度直徑比大于11，Z終會導(dǎo)致*。表面上是強度太低導(dǎo)致彎曲，但實際上與裝載機直徑結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。

      因此操作過程中，要控制活動缸的距離防止此類情況發(fā)生

活塞桿變形的原因

1.活動缸兩端與機架和動力軸連接有不垂直，支撐厚度不夠。（易導(dǎo)致間隙過大或者側(cè)面嚴(yán)重磨損，支撐厚度應(yīng)加大。）

2.動力臂下端排放處雜質(zhì)堆積和動力臂下端外側(cè)面不光滑。（旋轉(zhuǎn)摩擦力變大。）

針對上述兩種情況，應(yīng)定期檢查，按說明說調(diào)整和數(shù)值，及時更換破損零部件，延長活塞桿的使用壽命。